<noframes id="7pdr9"><form id="7pdr9"><span id="7pdr9"></span></form><address id="7pdr9"></address>
<address id="7pdr9"></address>

    <address id="7pdr9"><address id="7pdr9"></address></address>

      <address id="7pdr9"><address id="7pdr9"></address></address>
        廣州消委為大家 維權不分你我他
        首頁 > 市消委會 > 正文

        市消委會發布《廣州市新能源汽車消費調查報告》

        來源:廣州市消委會 發布時間:2018-12-04 11:06:28

        一、調查背景及目的

         

        隨著廣州新能源汽車[ 本調查中涉及新能源汽車是指純電動式和插電混合式乘用車。]鼓勵政策出臺及基礎設施建設提速,未來廣州新能源汽車銷量增長速度將會明顯提升?!稄V州市新能源汽車發展工作方案(2017—2020年)》提出,預計到2020年底,廣州新能源汽車保有量累計將達20萬輛,各類充電樁(機)保有量達10萬個。

         

        從新能源汽車產業發展的角度來看,新能源汽車除傳統汽車相關產業外,還涉及電池、電控及相關制造產業。大力發展新能源汽車有助于催生新產業、緩解能源危機、減少城市汽車尾氣污染等問題。

         

        但廣州新能源汽車產業快速發展的背后仍有一些短板亟待解決,如基礎設施充電樁建設滯后、充電樁行業盈利模式不清晰、對充電樁建設的政策細則不明確、充電樁用電無保障、電池和充電技術有待繼續改善等。

         

        廣州新能源汽車產業發展應立足本市汽車產業基礎和市場優勢,進一步提升產品質量,加快規劃建設充電基礎設施,通過示范應用拓展市場,培養消費群體,激活市場需求潛力。

         

        在此背景下,廣州市消費者委員會聯合現代社評院開展新能源汽車消費調查,以滿足消費者需求、倡導消費者樹立品質消費、追求綠色、協調、共享的消費理念為導向,為廣州市發展新能源汽車產業、加快新能源汽車推廣應用提供參考建議。

         

        二、調查基本情況

         

        (一)調查方法

         

        1.文獻研究

         

        通過文獻資料研究,對國際、國內與新能源汽車有關的理論文獻、典型案例、評價體系、數據、研究報告等信息進行全方位搜集、篩選、分析,研究其他省市新能源汽車推廣案例。

         

        2.專家訪談

         

        通過對新能源汽車行業內專家一對一深度訪談,了解廣州新能源汽車發展現狀及存在問題,并提出相應建議。

         

        行業專家代表分別為:比亞迪汽車銷售有限公司廣州大區經理、廣東勁天科技有限公司創始人、廣東省新能源汽車產業協會秘書長、廣汽豐田互聯出行部部長和新能源業務科負責人、廣東出入境檢驗檢疫局技術中心新能源動力電池實驗室負責人、廣州市工業和信息化委員會相關負責人。

         

        3.問卷調查

         

        調查內容主要圍繞購車行為、使用狀況、車輛評價、充電設施建設及新能源汽車相關政策評價五大方面進行。

         

        本次調查采取攔截訪問和網絡問卷調查形式,總共完成2247份調查問卷。其中攔截訪問通過在市內充電樁使用率較高的大型公共充電站,選取粵A車牌新能源汽車車主進行訪問,共完成237份。網絡調查通過網站、網絡固定樣本庫、微博、“有車以后”等微信公眾號及朋友圈、消費者志愿者群、微信等針對車主和關注新能源汽車的消費者開展,調查時間為2018年8月30日至10月15日,共完成2010份。

         

        (二)樣本分布

         

        1.人群分布

         

        本次調查受訪者中新能源汽車車主為319人,占14.2%;使用過(駕駛或乘坐)新能源汽車的577人,占25.7%;了解過新能源汽車相關信息的1351人,占60.1%。

         

        1 您與新能源汽車有過哪些接觸?(單選) 


        2.受訪者特征

         

        1 受訪者特征

         

        3.受訪車輛特征

         

        2 受訪車輛特征


        三、主要調查結果

         

        主要調查結果為兩大部分,一是廣州市新能源汽車發展現狀,包括當前新能源汽車質量及相關技術、廣州市新能源汽車相關政策評價、廣州市新能源汽車充電設施建設;二是廣州市新能源汽車消費市場分析,包括消費者市場前景、新能源汽車消費行為、共享新能源汽車使用體驗等。

         

        第一部分、廣州新能源汽車發展現狀

         

        (一)新能源汽車質量及相關技術

         

        1.新能源汽車性價比有待提升

         

        受訪車主認為當前新能源汽車性價比一般。調查發現,車主對新能源汽車性價比總體評分為3.37分(滿分5分)。其中,特斯拉居第一,為3.73分,略高于其他品牌;北汽新能源次之,為3.40分;比亞迪、東風汽車、吉利汽車分別為3.39分、3.33分和3.31分;其他品牌為2.83分??傮w評分不高,新能源汽車還需加大力度提升質量、降低成本。不過中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2018第二屆全球未來出行大會上曾表示:“最遲到2025年,電動車的性價比將達到或超過燃油汽車,市場的力量將推動消費轉型,向電動化傾斜,燃油車與電動車此時將此消彼漲,傳統車面臨更大的壓力?!?/span>

         

        2 性價比評分

         

        2.近七成新能源汽車存在里程衰減,比亞迪衰減較少

         

        調查顯示,根據不同的購買時間,近七成車主表示汽車有出現不同程度的里程衰減,其中,衰減了10%以內的車占38.9%,10%-20%的占19.7%;6.3%衰減程度為20%-40%,1.6%衰減了40%以上,33.5%車主表示沒有出現衰減。受訪專家表示,電池的衰減與行駛里程和溫度有關。一是行駛里程越長,充電次數越多,衰減越大;二是溫度越高,衰減越大。此外,據媒體報道,車主實際用車時續航里程與購車時商家宣傳不符,也是車主感到出現續航衰減的原因之一。

         

        3 里程衰減了多少?(單選) 


        從品牌來看,比亞迪里程衰減程度最低。按1到5分為分數區間,5分表示沒有衰減,1分表示衰減40.0%以上,續航衰減程度越低,評分越高。調查顯示,車主對新能源汽車整體衰減程度評分為3.97分。比亞迪續航衰減程度最低,評分為4.11分;北汽新能源次之,為4.09分;東風汽車4.08分,居第三;吉利汽車和特斯拉均低于總體評分,分別為3.76分和3.20分,其他品牌為3.80分。[ 東風汽車、特斯拉樣本量較小,結果僅供參考。]

         

        4 里程衰減程度評分


        3.續航能力是目前新能源汽車最大短板

         

        電池是新能源汽車重要組成部分。課題組選取了續航能力、充電速度、電池耐用性及電池安全性四大指標,根據車主及使用者評價,一定程度反映目前電池質量及技術。

         

        調查顯示,當前新能源汽車續航里程集中在200-400km的較多,400km以上的較少。在消費者評分中,續航能力評分最低,為3.38分,說明消費者對目前新能源汽車的續航能力較不滿意。其他指標中,充電速度為3.41分,電池耐用性(壽命)為3.47分,電池安全性為3.65分。

         

        對于電池起火事件,受訪專家表示,一是電池生產質量問題,其在生產過程中可能偶爾摻入了雜質;二是電池連線失效問題導致電壓檢測線失效,造成電池過充現象,從而引起起火,甚至是爆炸;三是部分電池受外部不可抗壓力影響,過度撞擊等均會導致起火。但總體來說,電池起火仍是小概率事件。

         

        5 續航里程


        6 您對目前新能源汽車以下各項指標評價如何?(滿分為5分)

         

        4.特斯拉、比亞迪品牌綜合推薦指數最高

         

        新能源汽車品牌眾多,為進一步分析各品牌車輛使用情況,調研組選取了續航衰減程度、續航能力、電池安全性、電池耐用性及性價比五大指標,基于車主評價,通過賦分換算后,得出各品牌推薦系數。

         

        綜合比較來看,特斯拉與比亞迪并列第一,其次是東風汽車、北汽新能源和吉利汽車。

         

        其中各項指標來看,里程衰減比亞迪表現最好,續航能力特斯拉評分最高,電池安全性特斯拉、比亞迪評分較高,電池耐用性(壽命)特斯拉評分最高。

         

        五大品牌各指標口碑評分排名表 


        5.當前充電效率對于公共充電樁仍顯不足

         

        充電時長在一定程度上也影響新能源汽車使用。受訪專家表示,充電樁目前分為快充和慢充兩種,快充樁通常半小時能充80%電量,充滿電最快一般2小時,慢充樁一般需6-8小時。

         

        調查顯示,受訪者的新能源汽車2小時以內充滿電的占46.1%,2-4小時充滿的占37.0%,4-7小時充滿11.0%,7小時及上占6.0%,公共充電樁充電效率仍顯不足。有受訪車主表示,在充電站充電時間太長,不像加油站加滿油立刻就能走,而且大部分露天充電站均無休息室,充電體驗不佳。

         

        7 充滿電一般需要多長時間?(單選)

         

        6.充電技術滿意度剛剛過半

         

        調查顯示,受訪者對目前充電樁技術滿意率為51.5%,不滿率為13.4%,一般占35.1%。整體來說,現有充電技術的用戶體驗還不理想。

         

        8 您對使用過的充電樁技術評價如何?(單選)


        (二)廣州新能源汽車相關政策評價

         

        1.購車補貼政策知曉率最高

         

        為加快新能源汽車推廣應用,省政府出臺了《廣東省人民政府辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》、市政府出臺了《廣州市新能源汽車發展工作方案(2017-2020年)》、市工信委出臺了《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃(2018-2020年)》等政策文件。

         

        在現有新能源汽車政策中,購車補貼政策消費者知曉率最高,達到56.4%,不限牌、不限行、減免購置稅政策知曉率保持在50.0%左右,購車貸款支持及利率優惠知曉率為43.8%,允許車主申報自建充電樁知曉率最低,為27.5%;7.4%受訪者表示都不了解。

         

        9 您知道哪些新能源汽車政策?(可多選) 


        2.“不限行”“不限牌”政策滿意度較高

         

        調查顯示,新能源汽車相關政策總體評分為3.77分。其中購車補貼政策評分最低,為3.80分,減免購置稅評分為3.83分,對于“不限行”“不限牌”政策評分較高,均為4.03分。在廣州實行“開四停四”管理措施背景下,消費者對新能源汽車不限行政策無疑更為關注。

         

        而消費者對購車補貼的感知可能不明顯,2018年7月穗新能源辦印發的《廣州市推動新能源汽車發展的若干意見》指出,由車企在銷售車輛時,車價按照扣減購車補貼后與消費者進行結算。據受訪車企代表反映,新政策實施后,一方面由于相關的細則尚未出臺,車企申請相關補貼較難;另一方面,消費者也對購車補貼的感知不明顯。

         

        10 您對目前廣州新能源汽車相關政策評分為?(滿分為5分) 


        3.新能源汽車充電費用基本合理

         

        充電費用收費一般為“電費+服務費”組成。根據《廣州市發展改革委關于電動汽車充電服務費試行收費標準的通知》,2018年7月1日起,我市電動汽車充電服務費上限從原規定的每千瓦時1元調整為每千瓦時0.8元,下調了0.2元。但仍存在一些充電運營企業未按照《通知》及時下調,仍按原每千瓦時1元進行收費,引起車主不滿。

         

        本次調查發現,43.1%受訪者認為充電費用合理。其中,非常合理的占10.3%,比較合理占32.8%。其余受訪者中,一般占33.6%,不太合理占17.7%,非常不合理占5.6%。

         

        11 您認為充電收費合理嗎?(單選)


        4.七成受訪者認為“開四停四”對緩解交通壓力有效

         

        2018年7月以來,廣州市“開四停四”管理措施,政策實施四個月后,近七成受訪者表示有緩解廣州市交通壓力,認為該政策不起效果的受訪者占30.2%。

         

        12 您認為廣州“開四停四”政策對緩解交通壓力有用嗎?(單選)


        (三)廣州新能源汽車充電設施建設

         

        1.廣州市充電樁設施建設滿意率低

         

        調查顯示,受訪者對廣州市充電樁建設滿意率為39.7%,不滿率為22.1%,一般占38.2%。

         

        13 您對目前廣州市新能源汽車充電樁建設滿意嗎?(單選)


        2.充電樁少、分布不合理等問題突出

         

        據廣州市發改委相關負責人披露[ 《南方都市報》2018年8月15日《公交車、公務車逐步推廣新能源車》報道。],目前全市新能源汽車保有量超過6萬輛。廣州市充電設施智能管理平臺數據顯示,截至2018年10月31日,全市充電樁運營商共58家,充電站(群)2077個,充電樁總數為17180個,與原計劃2018年建成充電樁34700個存在較大差距。據以上數據測算,現有新能源汽車車樁比[ 車樁比=新能源汽車保有量:充電樁總數]約為4:1,充電樁數量偏少。

         

        本次調查顯示,充電樁少(54.1%)為新能源汽車充電設施建設最大問題。其次是充電樁分布不合理(46.9%)、充電車位被占(38.5%)、充電樁質量參差不齊(30.7%);充電接口不兼容、充電樁安全性能問題、充電費用支付不便等問題程度較少;此外,其他問題占6.9%;認為沒有問題的受訪者僅占2.3%。

         

        受訪專家表示:“2015年以來,隨著新能源汽車充電設施獎勵政策出臺,充電樁數量也明顯增長,甚至可以說是處于‘野蠻生長’階段。一方面,早期建樁并沒有首要考慮選址、分布等因素,而是先注重建成數量,因此導致許多充電樁選址偏僻。另一方面,當時市場上沒有統一的行業標準,導致充電樁匹配性差、充電不兼容、性能也參差不齊,樁建好了使用率卻不高?!?/span>

         

        此外,如果車主要自建充電樁,也會面臨很多困難,主要有電力供應難協調、小區物業難協調、充電車位管理難協調等問題。

         

        14 您認為新能源汽車充電設施存在哪些問題?(可多選) 


        3.僅約五成受訪者表示找充電樁容易

         

        47.0%的受訪者表示在廣州找充電樁方便,24.6%的受訪者認為不便,還有28.3%的受訪者表示方便程度為一般。

         

        有受訪車主表示:“充電樁位置隱蔽,相當不好找,續航里程剩30km左右就要開始找充電樁,不然怕半路沒電,還是非常不方便的?!?/span>

         

        15 您認為目前在廣州找充電樁方便嗎?(單選) 


        4.全市從化區充電最難,中心城區黃埔、越秀充電相對較難

         

        據本次受訪的市工信委相關負責人透露,全市來看,南沙充電樁建成數量最少,為540個,其次是荔灣(631個)、從化(661個)、增城(742個)、越秀(831個);海珠、花都、黃埔、番禺、天河、白云建樁數量均達1000個以上,白云建樁數量最多,為3729個。

         

        本次調查顯示,全市來看,距離市中心較遠的區充電比中心城區困難。排名前六均為距市中心較遠的區,其中,從化區充電最困難,占(41.0%);其次是南沙區(33.9%)、番禺區(32.7%)、花都區(31.0%)、增城區(28.6%);中心城區充電普遍更方便,充電困難程度均低于25.0%,黃埔、越秀區相對較難。

         

        16 廣州市各區充電樁數量 


        17 您認為哪些區域充電困難?(可多選)


        第二部分、廣州新能源汽車消費市場狀況

         

        (一)新能源汽車消費市場前景

         

        1.新能源汽車市場前景樂觀

         

        調查顯示,69.0%的受訪者表示廣州新能源汽車市場前景樂觀,僅9.4%的受訪者認為不樂觀,一般占21.6%。

         

        受訪專家表示:“越來越多的消費者綠色低碳出行理念逐漸加深,在各項政策激勵下,未來新能源汽車市場總體呈樂觀趨勢?!?/span>

         

        18 您認為新能源汽車市場前景如何?(單選)


        2.36.4%消費者愿意選擇新能源汽車,插電混合式更受青睞

         

        關注新能源汽車的消費者中,有實際購買計劃的占36.4%,63.6%不考慮近兩年內購買。從購車類型來看,插電混合式動力汽車更受其青睞,占58.5%;而純電動式汽車占比略低,為39.8%,其他類型占1.7%。

         

        19 您近兩年考慮購買新能源汽車嗎?(單選) 


        20 您會購買哪種類型?(單選) 


        3.媒體報道成獲取汽車信息最主要途徑

         

        受訪者獲取新能源汽車相關信息最主要途徑是媒體報道(61.9%)。其次是通過汽車展銷會(44.5%)、商家介紹(43.4%),電視廣告(39.1%)、親朋建議(32.6%)、汽車網站(32.5%);政府宣傳、書籍報刊等途徑較少,分別為26.4%和21.0%。

         

        21 您獲取新能源汽車相關信息的途徑有?(可多選)


        (二)新能源汽車消費行為

         

        1.節能環保、購車補貼、不限牌限行等是消費者選擇新能源汽車的重要原因

         

        節能環保是新能源汽車特性,同時也是影響消費者購車重要因素。調查顯示,因節能環保而購車的消費者占66.7%。其次是因購車補貼,占48.2%。受廣州“限行限牌”政策影響,消費者因新能源汽車不限牌而購買占46.7%,不限行占43.7%。據央廣網2018年7月29日報道,廣州“開四停四”8月開罰在即,今年6月,廣汽新能源總體銷量達1587臺,同比增長436%,幾乎是去年同期的5倍,創下歷史新高。本次受訪車企代表表示,新能源汽車在“雙限”城市銷量高于其他城市,廣州市“開四停四”限行政策實施以來,到店咨詢、購買新能源車的人數大增。

         

        22 消費者購車因素 


        2.充電樁建設不足成選購新能源汽車最大障礙

         

        充電樁太少(48.6%)是消費者近兩年不考慮購買新能源汽車的重要因素;其次是價格高(40.9%)、電池、充電樁等安全性能未知(39.9%)、可供選擇的車型太少(39.4%)、充電時間長(39.0%)、電池續航能力差(38.7%)等因素較為集中;擔心電池報廢產生污染占27.7%,“車保費過高,理賠難”占18.3%;此外,無購車計劃(20.3%)、已經購買燃油車(13.2%)、其他(3.2%)也占一定比例。

         

        23 您不考慮購買新能源汽車的原因是?(可多選) 


        3.購買新能源汽車提車速度較為樂觀

         

        從預訂到提車需等待多長時間,是新車上市之后消費者關心的問題之一。據媒體報道,2017年初,由于補貼以及各地區指標政策的變動,很多城市在訂車環節都出現了推遲延后的情況。

         

        本次調研發現,廣州市新能源汽車提車情況較為樂觀。27.0%車主表示立即可以提車,1個月以內提車占57.1%,3個月以內提車占12.5%,6個月以內提車占2.8%,提車時間為1年以上的占0.6%。

         

        24 購買新能源汽車多久能提車?(單選)


        4.新能源汽車保險價格基本合理

         

        據《新能源汽車保險市場分析報告》顯示,新能源汽車的單均保費[ 單均保費:每單保險的平均保險費用。]比非新能源汽車要高出21%。以簽單保費占比達52.6%的家用車為例,2017年新能源車單均保費為5928元,非新能源車則為4626元,前者比后者保費貴28%。目前保險公司將新能源汽車“按補貼前價格投保,按補貼后價格賠付”不合理現象,導致車主投保保費貴、理賠服務不匹配。

         

        本次調研發現,車主認為新能源汽車保費合理的占38.9%,其中,非常合理的占8.8%,比較合理占30.1%;認為一般的占48.0%;認為不合理的受訪者較少,僅占13.1%,其中不太合理占9.7%,非常不合理占3.4%??傮w來看,消費者認為車保費基本合理,可能與其對保險費的感知不明顯有關。

         

        25 您認為新能源汽車的保險價格合理嗎?(單選) 


        5.新能源汽車停車經常無法識別

         

        調查發現,47.8%的受訪者停車時有遇到過智能停車系統識別不了新能源車牌的問題。究其原因,新能源車牌號為六位數,比普通車輛多一位,而目前的車牌識別管理系統都是針對傳統車汽車研發的,導致對新能源汽車的識別率不高,給車主停車帶來諸多不便。

         

        26 您是否遇到過停車場識別不了新能源車車牌的問題?(單選) 


        (三)共享新能源汽車[ 共享新能源汽車特指在共享汽車平臺租駕的新能源汽車。]租駕體驗

         

        1.25.6%受訪者在共享汽車平臺租駕過新能源汽車

         

        共享汽車為城市出行提供了一種新的選擇。在廣州,據不完全統計,已經出現了至少20家共享汽車品牌。本次調查顯示,25.6%受訪者在共享汽車平臺租駕過新能源汽車,74.4%受訪者表示沒租駕過。

         

        27 您租駕過共享新能源汽車嗎?(單選) 


        2.“Gofun出行”選用率最高

         

        本次調查顯示,各大共享出行平臺中,“Gofun出行”選用率最高,為40.3%;其次是“立刻出行”(35.9%)、“Ponycar馬上用車”(34.7%);再次是“EVCARD”和“途歌TOGO”,分別為29.7%和25.7%;“盼達用車”和“巴歌出行”選用率較低,分別為19.3%和14.1%;其他如“駕唄”“一度用車”等平臺選用率為6.3%。

         

        28 您在哪些平臺租駕過新能源汽車?(可多選) 


        3.“Ponycar馬上用車”用戶體驗最好

         

        在選用平臺中,哪家平臺體驗最好?數據顯示,“Ponycar馬上用車”用戶體驗最好,第二名為“立刻出行”,“EVCARD”“Gofun出行”“途歌TOGO”居中,“盼達用車PANDAAUTO”及“巴歌出行”排名靠后,平臺服務有待加強。

         

        29 哪家體驗最好?(可多選) 


        四、廣州新能源汽車發展存在的主要問題

         

        (一)動力電池技術有待提升

         

        一是電池續航能力不足。一方面,動力電池續航里程不足。目前市面上新能源汽車續航里程主要以200km-400km為主,續航里程達400km以上仍是少數,續航里程不足導致消費者出現里程焦慮,長途出行受限。另一方面,隨著充電次數增加,續航里程也會出現不同程度的衰減。

         

        二是電池質量問題。一方面,目前動力電池技術發展存在瓶頸。如市面上動力電池主要有三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池,前者能量密度高但安全性較低,后者安全性高但能量密度低,而部分汽車廠商片面追求續航里程,一般采用安全性能相對低的三元鋰電池。另一方面,存在部分生產企業為縮短生產周期,忽視技術規范和標準、電池產品測試驗證不足等。

         

        (二)充電配套設施建設不完善

         

        一是充電樁數量少,分布不合理。廣州市充電設施智能管理平臺數據顯示,廣州市2018年底計劃建成34700個充電樁,截至10月底,實際建成17180個,充電樁建設速度明顯滯后。據測算,現有新能源汽車車樁比約為4:1,總體看來,充電樁數量少;另一方面,充電樁建設分布不均。早期充電樁行業盈利模式不清晰,部分企業通過擴大網點,通過增加建樁數量領取補貼盈利,建樁選址不盡合理,造成“有車無樁,有樁無車”現象。

         

        二是充電樁質量參差不齊。有受訪專家表示,充電樁建設初期,由于市場上缺乏統一的行業標準,存在部分企業為降低成本,所選取的材料性能較差,導致產品匹配性差、性能參差不齊問題。

         

        三是充電樁管理不到位。一方面,存在燃油車占領充電車位,車位沒有做到充電專用;另一方面,運維工作不到位,對于出現故障的充電樁沒有及時維修,造成閑置浪費,甚至產生安全隱患。

         

        (三)政策法規體系不完善

         

        一是政策法規不明確。目前政府部門出臺了多項辦法及實施意見,但缺乏具體實施細則,政策執行容易產生偏差;另一方面,政策缺乏強制性,無獎懲機制等,政策難落到實處。

         

        二是政策法規出臺存在滯后性。新能源汽車迅速發展,許多問題仍缺乏相關政策法規依據,如缺乏新能源汽車專屬保險條款,現有燃油車險條款并不適用于新能源汽車等。

         

        此外,政策宣傳不到位也影響了新能源汽車的發展。本次調查顯示,受訪者對新能源汽車相關政策知曉率普遍不高,具體政策宣傳不足。

         

        (四)市場競爭機制不完善

         

        一是缺乏行業規范。新能源汽車推廣應用初期,由于入行標準及門檻較低且市場樂觀,大量資本涌入,部分企業制造成本低、質量差,存在打“價格戰”等惡性競爭行為,影響行業健康發展。

         

        二是市場監管不足。有媒體和專家認為,近年來,曾發生過部分企業利用監管漏洞,偽造原始生產銷售憑證、生產合格證等騙取車輛補貼的現象,嚴重擾亂市場秩序,侵犯了守法企業研發生產新能源汽車的合法權益,對新能源汽車的推廣應用造成惡劣影響。加強監管,完善產業發展政策,仍是新能源汽車行業發展的關鍵環節。

         

        五、市消委會建議

         

        (一)加大新能源汽車技術研發力度

         

        調查顯示,71.4%受訪者認為要提升新能源汽車質量與電池技術,加大新能源汽車技術研發是重要舉措。

         

        一方面應由政府部門牽頭,搭建新能源汽車技術研發平臺。一是要加大研發經費投入,通過吸納優秀車企、廠商、科研機構等單位,組建專門技術開發隊伍,提升研發水平;二是設立新能源汽車行業技術進步及科研創新獎,對于取得重大成果單位或個人予以獎勵,鼓勵自主創新。

         

        另一方面汽車企業應加大科研投入,加快產品研發。一是掌握核心技術。堅持以市場為導向,加大對關鍵技術的研發投入,提高新能源汽車的生產工藝水平,努力掌握電池、電機、電控等關鍵核心技術。二是在保障安全前提下提高電池各項性能。通過提升動力電池模塊安全技術、加強新型電池材料的研究與應用推廣,不斷提升產品的市場競爭力。

         

        (二)加快新能源汽車配套設施建設

         

        1.加快充電基礎設施建設

         

        隨著新能源汽車推廣應用,公共充電設施將發揮基礎性作用。調查顯示,74.2%受訪者提出要完善充電設施建設,充電樁少及分布不合理成消費者購車最大阻力。為加快充電基礎設施建設,提出如下建議:

         

        相關部門方面,一是加快完善新能源汽車充電設施標準規范。國務院辦公廳印發的《完善促進消費體制機制實施方案(2018—2020年)》中提出,要完善新能源汽車充電設施標準規范,實施統一的充電設施標準,有利于提高車樁兼容性,提高消費者使用便捷性;二是要保障充電設施用地。簡化審批程序及手續,優化土地供給管理,同時允許土地使用權取得人與其他市場主體合作,依法依規建樁;支持新建變電站用地兼容充電樁、儲能站等設施;三是提供用電保障。出臺新建建筑配套充電設施的配電要求指引,加快建設配套電網,解決老城區供電能力不足問題;四是加快公共充電設施建設。打造“半徑5km”充電圈,鼓勵商業中心、停車場、加油站、高速公路服務區等地配套建樁,鼓勵具備條件的公交、環衛等充電站點對外提供公共充電服務,優化中心城區與郊區充電樁布局;五是協調推進住宅區充電樁建設。由街道辦、居委會、業委會等牽頭組織協調,搭建業主與物業溝通平臺,提升充電樁建設支持率;六是提高充電設施使用率。鼓勵有停車場地的單位、車主自建充電樁,并適當向社會開放,共享共用充電樁。

         

        充電樁運營企業方面,應結合市場變化及現有樁群分布,結合各區新能源汽車保有量、圍繞用戶需求建樁,保證充電樁運行率,定期做好充電樁安全性能檢測及維護。

         

        2.加快升級全市停車場智能識別系統

         

        調查顯示,近五成受訪者遇到過停車場識別不了新能源專用號牌問題,車牌識別系統升級存在一定的滯后性。應加快推動全市停車場智能識別系統升級更新,解決舊系統識別不了新能源汽車車牌問題,為新能源汽車停車、出行提供便利。

         

        (三)完善新能源汽車相關政策法規

         

        一是要加快完善新能源汽車相關政策法規。目前,新能源汽車相關政策法規存在滯后問題,如新能源汽車缺乏專屬保險條款,現有傳統燃油車險條款并不適用;《廣州市推動新能源汽車發展的若干意見》暫缺具體實施細則;現有《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,由于政策并不具有強制性,且缺乏獎懲機制,未能得到有效落實。一方面,建議對現有政策法規查漏補缺,出臺具體實施細則及專屬條款,做到有法可依。另一方面,要明確獎懲機制,確保政策落地,促進依法行政。

         

        二是加大政策扶持力度。其一,繼續實施新能源汽車車輛購置稅優惠政策。其二,加大新能源汽車路權。調查顯示,“車輛不限行”是影響消費者購車重要因素??梢酝ㄟ^減免通行費、建立專門停車場等,提高消費者出行便利性。其三,加大現有充電基礎設施建設和用電政策扶持力度,鼓勵社會資本、外資企業投資充電樁建設。

         

        三是完善新能源汽車積分管理制度。通過出臺具體實施細則,明確積分管理制定、新能源汽車積分技術指標等內容,加快落實乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法。

         

        四是加快研究建立碳配額交易制度。在新能源汽車補貼政策逐步退坡階段,建立碳配額交易制度,通過市場化手段激勵和倒逼傳統車企轉型升級,加快產品研發和技術創新,以推動新能源汽車的發展。

         

        四)充分發揮市場競爭機制作用

         

        1.政府部門應構建良好市場競爭機制

         

        一是要結合技術進步,提高行業門檻及充電設施、汽車生產標準。一方面,應對使用率低、損壞的充電樁進行統一整改、重建、升級;另一方面淘汰不具備生產新能源汽車資質的廠商。

         

        二是加強市場監管,形成良性競爭。對于有“騙補”“偷電”等違法經營行為的企業進行曝光、責令整改或依法追究責任。

         

        三是加強行業自律。依托行業協會、第三方評估機構等社會組織,規范行業行為。

         

        2.市場主體應注重提升市場競爭力

         

        2020年,新能源汽車政策補貼將全面退出,汽車質量及電池技術、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取舍。激烈的市場競爭中,企業間的差距將拉大,缺乏競爭力的企業將被邊緣化。

         

        充電樁運營企業要注重提升用戶充電體驗,提升充電效率。一是推動“互聯網+充電基礎設施”,提高充電服務智能化水平。二是結合用電政策制定合理充電費用,建立24小時全天候線上服務,及時響應用戶需求。三是聯合停車場,打造“充電+停車”合作模式,由停車場協同管理,做到充電車位新能源汽車專用。四是搭建大數據分析平臺,整合車、樁、客戶、電網全方位數據,借鑒加油站經營模式,充分利用充電等待時間,打造包括餐飲、零售、租車、洗車、車輛體驗等“充電后市場”的綜合配套增值服務。

         

        汽車企業要提高服務質量,重視客戶滿意度評價。一方面,車企應不斷創新,誠信經營,通過提供優質售前售后服務,盡可能消除消費者購車顧慮。如提供代充或上門充電服務、給每車配備小型移動電源等提高充電便利性;定時提供維修保養等服務。另一方面,提升消費者用車體驗??膳c第三方機構合作,持續開展消費者用車體驗調查,結合調研結果不斷改進生產技術,提高服務質量。

         

        (五)加大新能源汽車宣傳力度,樹立綠色消費理念

         

        1.提高消費者新能源汽車認知度

         

        一方面,提高消費者對新能源汽車的認識。調查顯示,媒體報道是獲取新能源汽車相關信息的重要途徑,應通過新聞媒體、自媒體等途徑,加大新能源汽車宣傳力度;對于電池起火等極端事件應給予客觀報道,避免誤導消費者。另一方面,可聯合車企廠商開展線下乘車體驗等活動,吸引更多消費者主動了解新能源汽車。

         

        2.樹立綠色消費理念

         

        消費者牢固樹立綠色消費理念,積極擁抱節能、低碳、環保生活,主動了解新能源汽車相關知識,結合自身經驗及需求,主動為新能源汽車發展獻計獻策。

        上一篇:聲明

        下一篇:一起來,更精彩!

        精品国精品国产自在久国产应用